飞机上的WiFi 咋工作的？

飞机上许多年来一直需要关机，乘客们关机后会依靠电视和杂志来打发时间。 不过现在飞机上的WiFi连接已经越来越普遍了，比如40%的美国航班、阿联酋航空和卡塔尔航空这样的国际航班就提供机上WiFi服务。那机内WiFi如何工作的呢？

因为初期试行中，所以连接有点慢且不稳定，另一次航行价格高达可能20美元。通常情况下，每个设备用户在整个航程完成后， 都不会很满意。比如2012年FlightView survey对美国600个乘客的调查显示只有28%的乘客对机内WiFi服务感到满意。

机内WiFi如何工作？

关键的一步是机内WiFi如何连接到地面，一般的公司会采取两个路径。

1）以美国GoGo提供商为例，它在全美地面有一个3G网络基站，飞机在顶头上飞的时候就会跟这些网络交流，宽带会限制在3.1Mbps，而且是给整个飞机的，不是每个乘客，所以想看流视频的想法基本可以打消。

现在该公司准备推出其ATG-4技术，并给飞机配置双制解调器和定向天线。理论上，这有助于提高宽带至9.8Mbps，不过飞机到海面上或者离地面基站太远的话就没什么网速可言了。

2）另一种方式就是飞机连接到卫星了，有些使用legacy L-band技术，目前是又慢又贵。所以相对地，更高频率的Ku-band (12-18GHz) 卫星是主流，相对来说它更经济、性能更好。比如汉莎航空公司的FlyNet服务支持下载速度达到50Mbps。

从一个乘客的角度看，你要做的就是把设备连接到飞机上，所以电信公司OnAir采取了特别方便的方式。它提供GSM或者WiFi两种可选连接，80%的人会使用移动OnAir, 打开你的手机就是了，就像使用国际漫游那样的，费用算在你平常的电话费里。通过WiFi连接则根据你的航线路径来算钱，可以很据时间，也可以根据航行距离来算。

未来的WiFi服务

当你看到你高价得到的劣质飞机WiFi连接，你一定以为供应商在谋取暴利，不过事实不是这样的。GoGo在美国有81%的市场份额，但净亏损达到3270万美元，加上现在竞争对手慢慢挤进来，很多人怀疑它的钱该从哪里来。

加利福尼亚的Row44则认为自己可以通过向乘客出售“高质量娱乐”来赚取更多的钱，相比单纯提供机内网络连接，这种盈利模式也并不十分清晰，因为网络连接都不稳定的情况下，娱乐简直就扯谈。

全面提速

在ka-band(26.5 -40GHz)卫星上，它承诺达到常规K波段100倍以上的容量，卫星公司ViaSat解释道：“我们高容量通信卫星系统提供比其它空对地卫星或其它卫星IFC系统更多的宽带量。 致力于做到提供给每位乘客的宽带达到12Mbps，这样的速度下乘客付费的可能性更高”。

上面就是美国捷蓝航空即将推出的ViaSat服务，旨在向每位乘客提供更多的由卫星传送的带宽（表示其向单个乘客提供的带宽将比当今飞行网络市场领导者Gogo向整架飞机提供的都要多）。加上GoGo, 以及其它加入K波段的公司，到2014年，我们将有望看见更多可用、可靠、支付得起的空中WiFi。

Via techradar