想象一下，如果802.11n无线标准是一辆车的话，那它会是款什么型号的车子呢？考虑到它从概念成型到成为业界标准并投入实用很可能需要花上不止5年的时间，估计它和早年记录片中那些磕磕碰碰地行驶在英国大街上的蒸汽引擎古董车差不多。

很多人恐怕要有意见了：802.11n当初预计将在2009年正式得到IEEE的批准成为业界标准时，不是众人预言它将成为这个星球上有史以来最快的无线技术么?难道它不应该是一辆高速的跑车么？是的，也许它应该是，但它现在仍只是一辆和满载着多家无线芯片制造商的大篷车捆绑在一起的跑车，而这些无线芯片制造商们每隔5分钟就要停下来争辩该朝哪个方向走。

此外，即使802.11n标准最终甩掉了“大蓬车包袱”，它的速率也是个问题。它最初的速率大约是100Mbit/s左右，随后将提高到300Mbit/s ，这就意味着符合该标准的AP节点需要千兆级以太网连接以及高性能板载芯片来处理海量的网络连接数据，如此一来，它势必还需要足够强劲的相应配套电源供应才行。当然，如果使用交流电电源的话，这一点根本就不是什么问题，但关键是：那些打算采用以太网供电技术（PoE，Power over Ethernet）的公司会愿意他们的AP节点使用交流电么？

另外，还有人认为这个理论上最大可以通过标准网线提供15瓦电能的标准也许无法满足需要。许多打算采用PoE技术的公司也许将不得不等待新的PoE标准802.3at。不过，关于这一点，现在有一个好消息——802.3at 很有希望在802.11n之前正式通过成为业界标准。而且，这些802.3at芯片制造商们（其中有很多同时还“染指”802.11n的）正摒弃前嫌，求同存异，争取让802.3at早日通过成为业界标准。

事实上，目前802.11n处于一种蛮尴尬的境地。一方面，包括思科、Intel等在内的许多公司已经推出了许多采用802.11n核心技术MIMO OFDM的产品，同时千兆级的网卡也已不是梦想；但另一方面，许多公司则被劝告暂缓考虑采用这些产品，因为一旦802.11n获得IEEE的通过，正式成为标准之后，届时也许恐怕又要重新再升级一次，毕竟，距离802.11n标准被正式批准还有长达18个月的时间。